Még Svájcban, 1955-ben fejlesztették ki a „Domino 55” névre keresztelt vasúti biztosítóberendezési rendszert. A Szabad Európa írása szerint ez a világ egyik legelterjedtebb ilyen rendszere, néhol azóta is használatban van, így hazánkban is. A lap szerint ez kerül majd a Budapest-Belgrád vasútvonal magyarországi szakaszára is.
Az okról a Telex írt legelőször, még 2023 szeptemberében. Állításuk szerint a kínai beruházó nem tudott az Európai Unió szabványainak megfelelő biztosítóberendezést fejleszteni. Mostanra adták fel a próbálkozást, így akadtak a „Domino 55-re”.
A Városi és Elővárosi Közlekedésért Egyesület facebook bejegyzése szerint Kínában mindössze háromfajta vasútállomást építenek már régóta az egész országban, háromfajta biztosítóberendezéssel. Ám Európában minden állomás másfajta, és teljesen egyedileg kell letervezni a hozzájuk tartozó biztosító berendezéseket.
A VEKE úgy tudja, hogy a „Domino 55” az egyedi tervezés és gyártás miatt a biztosító berendezések üzembe helyezése akár eltarthat 2-3 évig is.
„Addig viszont csak úgynevezett állomásközi közlekedés valósulhat meg az egész vonalszakaszon – ez azt jelenti, hogy két állomás között legfeljebb egyetlen szerelvény közlekedhet a vágányokon, és a személyzet szóban értesíti egymást a jármű megérkezéséről és továbbhaladásáról.” – íja a Szabad Európa.
A lap úgy értesült, hogy a kínai fél nem akarja finanszírozni ezt a munkát, még a hitel terhére sem. Állítólag ezzel akár tízmilliárdokkal is többe kerülhet a magyar költségvetésnek a vasúti beruházás.
UPDATE:
Időközben a lap felvetéseire válaszolt a MÁV:
„Határozottan cáfoljuk az értesülést. A vasúti pálya 160km/ óra engedélyezési sebességgel, elektronikus biztosítóberendezéssel, KÖFI és ETCS L2 vonatbefolyásoló rendszerrel valósul meg. A beruházás keretében megvalósuló létesítmények kivitelezése – minden elemében – a vonatkozó hazai és EU-s követelményeknek megfelelően történik meg”.
A Szabad Európa szakmai forrásaira hivatkozva annyival egészítette ki a közleményt, hogy:
„… a MÁV közlése a beruházás teljesen befejezett állapotára utal, konkrét határidő megjelölése nélkül. Viszont azt a MÁV sem cáfolta, hogy gondok lehetnek a kínai biztosítóberendezés engedélyeztetésével, márpedig ebben az esetben szükség van egy ideiglenes, alternatív megoldásra, ez pedig forrásaink szerint továbbra is a Domino 55-ös biztosítóberendezés.”
