Február 4-én 10 óráig lehetett ajánlatokat beadni, de ezt egyetlen cég sem tette meg, olvasható a telex cikkében.
A HÉV vonalain jelenleg az NDK-ban 1971 és 1983 között gyártott szerelvények járnak, az ennél régebbieket már ki kellett vonni a forgalomból.
Vitézy Dávid közösségi oldalán megjelent bejegyzésében emlékeztet, hogy 54 darab új HÉV-vonat beszerzésére írták ki a közbeszerzést. Álláspontja szerint azonban ezt hibásan tették meg.
„Problémás műszaki kialakítás, kevés ajtó, rossz műszaki koncepció, hiányzó előzetes típusengedély, súlyos jogi kockázatok. A teljes vasúti járműipar is pontosan ugyanezt gondolta, ami végül oda vezetett, hogy senki nem adott be érvényes ajánlatot.”
Vitézy konkrétan Lázár János közlekedési minisztert tette felelőssé a sikertelenségért.
Elsőre 19 járművet hívtak volna le, amelyet a szentendrei vonalra szántak. Vitézy szerint a szentendrei HÉV járműcseréjére 114 milliárd forint uniós forrás állt rendelkezésre, amelyet 2029-ig lehetett volna felhasználni. Ám a tender sikertelensége miatt ez a pénz elveszett.
A telex írása szerint a kudarcot más problémák mellett valószínűleg az okozta, hogy a
„tender műszaki és kereskedelmi feltételei messze álltak a piaci realitásoktól. A legnagyobb vitát az váltotta ki, hogy a vonatokra a csak Svájcban használt ZMBS biztosítóberendezés fedélzeti eszközét várták el, amit csak egyetlen cég tud beszállítani.”
A lap szerint a MÁV-nak újra ki kell írnia, méghozzá új feltételekkel a pályázatot. Ám erre a választások előtt már nem lesz idő.
UPDATE!
Közben reagált az Építési és Közlekedési Minisztérium is. Az MTI-nek küldött közlemény szerint a most gyártói ajánlat nélkül lezárult közbeszerzési eljárás ezt egyáltalán nem akadályozza meg.
„Módosított feltételekkel a lehető legrövidebb időn belül újabb tendert írunk ki, amelynek fedezetét akár hazai forrásokból is biztosítjuk… „A szigorú időkorláttal felhasználható uniós forrásokról sem mondunk le: már vizsgáljuk annak lehetőségét, hogy ezeket a forrásokat milyen más, fontos közlekedésfejlesztési cél teljesítéséhez rendelhetjük hozzá. 1300 milliárd forint értékben indultak és indulnak vasútiinfrastruktúra-fejlesztések az országban, a megmaradt forrásnak tehát bőven van másik helye, ahol az uniós szabályoknak megfelelően a magyar pályahálózat fejlesztésébe tudjuk fektetni.”
A tárca szerint a tender eredménye az utasokat tehát sem rövid-, sem hosszabb távon nem érinti, hiszen az új járművek beszerzéséig a HÉV üzemeltetése továbbra is biztosított, 2030-ig pedig minden kitűzött HÉV-fejlesztést végrehajtanak.
