A MÁV hivatalos közlése szerint február 27-én megindul a teherforgalom a vasúton a Kelebia-Budapest szakaszon is. Az erről szóló értesítőt Dunaharaszti Város Önkormányzata is megjelentette saját weboldalán. A kiadott közlemény szerint, Hegyi Zsolt, a MÁV Csoport vezérigazgatója arról értesítette az Önkormányzatot, hogy a vonal 2026 harmadik negyedévére működik majd teljes kapacitással.
A cégvezető korábban közösségi oldalán jelezte, hogy a közúti közlekedés biztosítását ellátó berendezéseket azaz a fénysorompókat és a sorompókat most helyezik üzembe, és a közlekedés megindulásakor az összes működni fog.
Közben a Világgazdaság arról ír, hogy technikai okai vannak annak, hogy nem egyszerre indul el a teherforgalom és a személyszállítás.
„A személy- és a teherszállítás azért nem azonos időpontban indul, mert a kínai vonatbefolyásoló rendszer (ETCS) csak március közepén lesz üzemképes. ETCS nélkül személyszállítás nem történhet, teherszállítás igen, hagyományos irányítással. Ennél nagyobb – és csak később megoldható – gond, hogy az ETCS működéséhez szükség távközlési rendszert, a GSM-R-t a szerb oldalon nem telepítették. Emiatt a szerb oldalon a magyar mozdonyok (motorvonatok) SIM-kártyái, magyar oldalon pedig a szerb szerelvények SIM-kártyái nem tudnak roamingolni. Viszont jó hír, hogy a biztosítóberendezések már október 25. óta rendben működnek, ahogyan a központi irányítórendszer is készen van.”
A lap szerint a személy- és teherforgalom menetrendi összehangolása sem egyszerű feladat, mivel két eltérő sebességű vonalról van szó a szerb és a magyar szakaszon.
„Szerb oldalon a személyszállítás óránként 200 kilométeres, a teherszállítás 160 kilométeres sebességgel történik majd. Magyarországon az előbbi legfeljebb 160 kilométeres, az utóbbi legalább 100 kilométeres lesz a terv szerint.”
A Világgazdaság saját forrásaira hivatkozva azt írja, hogy a szerbek ezért a tehervonatokat csak éjszaka közlekedtetik, így a magyar vonalon vagy a határon, vagy valamelyik közbülső helyen várakoznak majd a szerelvények. Ám ez sem lesz egyszerű, mert a felújítással összesen 27 rakodó, várakozó vágánnyal kevesebb maradt.
„A magyarországi szakasz beruházója a Kínai-Magyar Vasúti Nonprofit Zrt., amely 15 százalékban a MÁV, 85 százalékban két kínai állami vasútépítő társaság tulajdona.”
Ami viszont biztos, hogy a vasúti közlekedés újraindulásával Önnek is sokkal óvatosabbnak kell lennie.
- Csak és kizárólag a kijelölt átkelőket használja!
- Gyalogos átjáróban ne telefonáljon, ne hallgasson zenét!
- Ne kerülje ki a lezárt sorompót!
- Mivel a vonat szélesebb mint a sínpár, nem szabad kilépni az elsodródási határt jelző sárga csík mögül, ha jön a szerelvény!
- A vonat tetejére felmászni tilos és életveszélyes!
- Mindig nézzen körül a vasúti szintbeli átkelőknél, mert mindkét irányból jöhet vonat!
- Figyelje a táblákat és a jelzéseket!
- Ne álljon meg a síneken!
- Csak akkor haladjon át, ha a lámpa fehérre váltott és a sorompó teljesen felnyílt!
